La marca alemana ha presentado el Porsche 911 Turbo S, la variante más más extrema del 911 de octava generación. Tanto en versiones Coupé y Cabriolet, este icónico modelo es llevado a lo más radical; de la mano de más deportividad en look, mejores prestaciones y más tecnología.
El nuevo Porsche 911 Turbo S equipa un motor bóxer de 3.8 litros con dos turbocompresores de geometría variable (VTG); que entrega una potencia de 650 caballos (+ 70 CV), y un par de 800 Nm (+ 50 Nm).
Está asociado a una transmisión de doble embrague PDK (Porsche Doppelkupplung) y ocho marchas, desarrollada en específico para este modelo. Así, este deportivo pueda acelerar de cero a 100 kilómetros por hora en apenas 2,7 segundos (0,2 más rápido); y un 0 a 200 km/h en 8,9 swgundos (0,1 más rápido). Tiene una velocidad máxima de 330 km/h, desarrollándola en la sexta marcha.
El motor completamente nuevo del 911 Turbo S se basa en la generación actual del 911 Carrera, sin embargo, los ingenieros alemanes modificaron algunos componentes para lograr un desempeño superior.
Cuenta con un sistema de enfriamiento de aire de carga completamente rediseñado; nuevos turbocompresores más grandes de geometría variable (VTG) con disposición simétrica y válvulas de descarga ajustables eléctricamente; así como el uso de inyectores piezoeléctricos, que han mejorado significativamente las características del vehículo en capacidad de respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad de revolucionar el motor.
El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona ventajas significativas para la dinámica de conducción con respecto a la estabilidad en los deslizamientos, agarre en carretera, comportamiento de la dirección y velocidades en las curvas.
Respecto al flujo de aire y la refrigeración, parte del aire del proceso ahora fluye a través de las entradas de aire Turbo características en las secciones laterales traseras.
Delante de los filtros de aire, ahora ubicados en las aletas traseras, también fueron incorporado otros dos flujos de aire, a través de la rejilla de la tapa trasera del motor. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas con una sección transversal general más grande y menor resistencia, lo que ayuda a mejorar la eficiencia del motor.
“Estamos felices de poder estrenar uno de los modelos que despierta más pasiones entre los fanáticos de Porsche y del legado del 911”, dijo Cristóbal Lüttecke, Gerente General de Porsche en Chile. “El nuevo 911 Turbo S llega a Chile en sus variantes Coupé y Cabriolet apuntando precisamente a sorprender a aquellos que disfrutan de la innovación de Porsche. Con este nuevo modelo, una vez más, la marca nos demuestra su capacidad de derribar los límites y establecer nuevos estándares de deportividad”.
Look del 911 Turbo S
En cuanto al diseño del Turbo S que encabeza la octava generación del 911, este equilibra perfectamente el placer de conducir, el dinamismo y la deportividad. Existe una armonía que lo hace un auto ideal para el uso diario y la pista de carreras.
El deportivo más radical de la familia 911 cuenta ahora con una carrocería 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1.840 mm); mientras que la parte posterior luce 20 milímetros más amplia, logrando una extensión total de 1.900 milímetros.
La percepción de mayor agilidad y deportividad, se ve potenciada por los nuevos neumáticos de tamaño mixto, las nuevas características aerodinámicas y el aumento del ancho de vía de 42 mm en el eje frontal y de 10 mm en el eje posterior.
La aerodinámica adaptativa ahora incluye deflector de aire de enfriamiento controlado en la parte delantera; mientras que el alerón trasero, ahora más grande, ha sido diseñado para una mayor carga aerodinámica.
Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto con neumáticos mixtos en dos tamaños diferentes. En el eje delantero cuenta con llantas de 20 pulgadas y neumáticos de 255 milímetros de ancho y 35 de perfil; mientras que en el eje posterior el deportivo monta llantas de 21 pulgadas y neumáticos de 315 milímetros de ancho y 30 mm de perfil.
El chasis deportivo Porsche Active Suspension Management (PASM), rebaja la altura al suelo de la carrocería 10 mm; y el sistema de escape deportivo con aletas ajustables, garantiza un sonido único.
Su nuevo frontal con entradas de aire más anchas tiene un aspecto turbo característico con dos módulos frontales ligeros, así como faros de matriz LED estándar con inserciones oscuras.
El spoiler delantero rediseñado y extensible neumáticamente y el alerón trasero más grande ofrecen un 15% más de carga aerodinámica (empuje hacia el piso). Las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas enfatizan el elegante cuerpo del 911 Turbo S. El nuevo aspecto de la parte trasera se completa con tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, típicos del Turbo.
Interior de elevada calidad
El interior tiene un acabado deportivo y de alta calidad. La lista de equipamiento estándar incluye un habitáculo tapizado completamente en cuero e inserciones de carbono en combinación con detalles en plateado claro.
Los asientos deportivos ajustables en 18 posiciones cuentan con costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos y logotipos de alta calidad en el cuadro de instrumentos completan las características de Turbo S.
La pantalla central del PCM ahora mide 10.9 pulgadas y puede ser operada rápidamente y sin distracciones gracias a su nuevo diseño. Otras características a bordo de fábrica son el volante deportivo GT, el paquete Sport Chrono y el sistema de sonido Burmester.
De la mano de Ditec, el nuevo Porsche 911 Turbo S ya tiene reservadas las 4 unidades disponibles para este año. Pero para quienes estén interesados puede contactarse con Porsche Center Santiago o Concepción.
El 911 Turbo S coupé tiene un precio de entrada de US$258.900; mientras que el 911 Turbo S cabriolet inicia en los US$272.900.
